Bu il xüsusi ildir.Covid-19 dünyanı süpürür.Bu anda yüksək riskli vəziyyətlərdə olan bir çox ölkələr hələ də var.Avqust ayından etibarən Çin marşrutlarının nəqliyyat tələbi güclü olmuşdur.Göndərmə Məkanı həddən artıq rezervasiya edilib.Yükdaşıma tarifləri də kəskin bahalaşıb.Konteynerlərin olmaması daha ciddidir.Liner şirkətləri bazara çatdırma qabiliyyətini müəyyən dərəcədə məhdudlaşdırır.Getdikcə daha çox ölkə ikinci dəfə “bağlanır” və bir çox ölkələrin limanları konteynerlərlə doludur.Konteyner yoxdur, çatdırılma yeri yoxdur.Göndərmə sahəsi planlaşdırılan gəmidə çox sıx olduğundan, konteynerimiz növbəti mövcud gəmiyə köçürülməlidir.keçin.Göndərmə xərcləri havaya qalxır, Xarici ticarət adamları görünməmiş təzyiq altındadır.

Keçən həftə, covid-19-un təsirindən təsirlənən Çinin ixrac konteyner daşımaları bazarı yüksək qiymətləri davam etdirdi. Bir çox okean marşrutlarının yük tarifləri müxtəlif dərəcələrdə artdı və kompozit indeks yüksəlməyə davam etdi.Məlumatlar göstərir ki, Avropada yükdaşıma dərəcəsi illik müqayisədə 170%, Aralıq dənizi marşrutu ilə yükdaşıma dərəcəsi isə illik müqayisədə 203% artıb.Bir konteyner daşıma tapmaq çətindir və qiymətlər təxminən üç dəfə artıb.Bundan əlavə, ABŞ-da epidemiya daha da ciddiləşdikcə və hava nəqliyyatı marşrutları bağlandıqca, daşıma qiymətləri artmağa davam edəcək.Güclü göndərmə tələbi və böyük konteyner çatışmazlığı ilə yükgöndərənlər konteyner yükdaşımaları və əlavə ödənişlərlə üzləşirlər, lakin bu, yalnız başlanğıcdır və növbəti ayda bazar daha xaotik ola bilər.

Qayıdış marşrutunda avropalı ixracatçıların vəziyyətinin daha pis olduğunu söyləmək olar;Yanvardan əvvəl Asiyaya rezervasiya edə bilməyəcəkləri bildirilir.Liman milli müqavilələrə uyğun olaraq liman işçilərinin sağlamlığına zəmanət verdiyindən, bir neçə aydır ki, Avropa və Şimali Amerikanın təyinat məntəqələrində çoxlu konteynerlər yığılıb, lakin limanların geri qalan hissəsini təmizləmək üçün kifayət qədər işçi qüvvəsi yoxdur.Məlumatlara görə, ABŞ-da aylıq ticarət həcmi sentyabrda 2,1 milyon TEU-dan oktyabrda təxminən 2 milyon TEU-ya, noyabrda isə daha da azalaraq 1,7 milyon TEU-ya düşüb.Epidemiyanın qlobal miqyasda yayılması ilə qlobal epidemiyanın ikinci epidemiyası yenidən qlobal yük həcminə və yük axınına təsir göstərmiş, beynəlxalq konteyner tədarükü zəncirinə ciddi müdaxilələrə səbəb olmuşdur.

ONE həmçinin terminalda ciddi sıxlığa səbəb olan gəmi gecikmələri ilə üzləşdi.Gəmilərin etibarlılığı da azalır, bunun Asiya limanlarının tıxacları ilə çox əlaqəsi var.“Çinin bir çox əsas limanlarında, çox olmasa da, avadanlıq azdır.Xingang kimi bəzi limanlarda fabriklər konteynerləri Qingdaoya quruda bilər.Təəssüf ki, Qingdao da eyni problemlə üzləşir”.Konteynerlərin mövcudluğu da təsirlənir.Böyük bir zərbədən sonra bəzi gəmilər Çini tərk edərkən tam yüklənməmişdi, çünki yük kifayət qədər deyil, mövcud konteynerlərin sayı hələ də qeyri-sabit idi.Gələcək perspektivlər qeyri-müəyyəndir.Bu vəziyyət yalnız bayramlardan əvvəl daha da pisləşəcək və çox güman ki, Çin Yeni ilinə qədər davam edəcək (bu ilki Bahar Festivalı artıq fevralda gəldi).